Comme l’a indiqué la Direction générale du trafic (DGT) à l’Organisation des entreprises de logistique et de transport (UNO), la seule exigence pour accéder à cette « extension » des droits contenus dans la carte B est que le permis ait au moins deux ans . Au-delà de cet âge, tous les conducteurs pourront prendre le contrôle d’un véhicule pesant jusqu’à 4 250 kg de MMA sans avoir à obtenir un permis C, qui autorise la conduite de camions.
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, la DGT indique clairement que ce changement n’affectera que les véhicules alimentés par des énergies alternatives, y compris les camionnettes à gaz – GNC ou GPL – ou par un système électrifié. De cette façon, la DGT compense l’excès de poids associé à l’utilisation de batteries ou de réservoirs de stockage de gaz supplémentaires Toutefois .
Francisco Aranda, secrétaire général de l’ONU, a déclaré qu’il s’agit « d’une décision essentiel pour encourager l’utilisation de véhicules respectueux de l’environnement dans le secteur logistique espagnol. Nous avons travaillé intensément avec la DGT sur cette ligne pour obtenir une compensation qui éviterait d’avoir à obtenir le permis de conduire C pour les véhicules écologiques qui, en raison du poids de leurs batteries ou de leurs réservoirs, dépassaient 3 500 kilos. »
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Cet amendement s’ajoute à la réforme déjà approuvée qui adapte la réglementation actuelle pour permettre aux véhicules alimentés par des énergies alternatives, y compris les véhicules électriques, à hydrogène, au gaz naturel comprimé et au gaz liquéfié de pétrole, peuvent augmenter leur masse maximale autorisée d’une tonne au maximum.
Selon le Secrétaire général de l’ONU, l’action entreprise par la DGT s’oriente vers une « harmonisation réglementaire » au sein de l’Union européenne et suit les traces de pays européens tels que la Suède et l’Allemagne. « C’est une étape importante pour les entreprises de colis et de logistique si vous voulez vraiment encourager une transition des fourgonnettes traditionnelles aux véhicules électriques ou à essence », ajoute-t-il.
UNO explique qu’un fourgon de 3 500 kilos, s’il est alimenté par une énergie alternative, aura une masse maximale autorisée de 3 800 kilos en raison du poids des batteries et/ou des réservoirs d’essence. De plus, ces éléments entraînent une perte de volume de chargement. « Si l’objectif est de promouvoir l’utilisation de véhicules écologiques, nous devons surmonter cette série de difficultés qui finissent par freiner l’expansion de leur utilisation en Espagne », conclut Anda.
